汽车打包机：报废汽车回收的指南针

报废汽车回收现状：
	据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达地区6%-8%的水平。
	我国正规报废汽车行业正面临入驻成本高，企业利润小、生存困难等问题。在技术层面上，对于大宗小型报废汽车拆解中心，拆解处理技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低，环境污染严重；拆解处理能力的低下又导致全国多地出现报废车”坟场“。而对于大型拆解中心，破碎机器**，但购置破碎机的巨额成本又需要大量的报废汽车来收回，小型拆解中心供货量不足，报废汽车坟场又需要花费大量的运输成本，进一步压缩行业利润。
	目前，国内的报废汽车保有量在逐年**上升，但通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少。虽然报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域，但均为小型拆解中心，回收量小，资源分散，不利于报废汽车的其中处理，而大型汽车破碎线又主要集中在华中、华东、华南等地区，而该地区大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售，大量的报废汽车流通至华北、华西地区。资本市场与环境的相矛盾进一步压缩大型拆解中心的利润。
	报废汽车回收存在的政策性问题：
	一方面，由于缺乏系统、合理的回收体系，庞大的再制造资源散落在各处，回收难度很大。
	另一方面，我国目前的法律法规不能满足市场的发展——现行《报废汽车回收管理办法》规定，汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”，这让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。
	按照国外汽车市场的发展趋势，一般来说，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利;**对汽车拆解企业的补贴;较后通过拆解所得材料销售获利。
	但是，目前我国法律规定，任何企业，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。 这不仅对企业经济效益是一种损失，对地区来说也是一种资源的浪费。此外，地区的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠*三种渠道——销售汽车拆解材料获利，这使得企业利润受阻严重，生存困难。
	汽车打包机，一举克服资本难题
	汽车打包机，是将汽车整车或已拆卸过的汽车壳体经过油缸压缩成长方体包块，通过配套抓斗实现包块装车，节约装车空间，减少运输成本。
	汽车打包机采用折叠门盖式压缩，配置4个支撑油缸，可**平稳升降，方便拖车装运；可伸缩式主油缸，减少设备长度，便于装车的选取，方便移动；使用**大料箱，物料投放足，打包效果好，打包密度大。汽车打包机采用国际进口配件和材料，**性好，强度高，质量有**，动力强劲的同时节能减耗；配备360°旋转抓斗，无死角抓料，进料、打包、出包、包块装车仅需一人操控，减少人工成本。
	移动式汽车打包机，一举实现了对报废汽车坟场的集中处理。对小型拆解中心而言，在报废汽车迅猛增长的近几年，加大对报废汽车的回收工作，在全自动化操作模式下，减少人工投入的同时又大幅增加了营销利润额。对大型拆解中心而言，适时关注小型拆解中心回收量，达到收购数量时迅速切入，及时打包运输，大量的打包块装车将运输成本控制在可控范围内，大量的报废汽车量解决了破碎线的工时荒，较大程度上回收成本赢得营销利润。
	汽车打包机可以将汽车坟场现行进行大幅改善，在提高企业利润额的同时，减少因人工拆割造成的环境污染，改善市容。